隸屬聯合造船集團的波羅的海造船廠正在持續建造22220型核動力破冰船。目前這座核動力巨艦正在船臺上日漸成型。這是該系列船舶中的第六艘。這些核動力破冰船的主要任務是保障北極航道全年通航。不過眼下"列寧格勒"號還只是夢想著劈開北極冰層。

在俄羅斯最長的350米船臺上，"列寧格勒"號正在逐漸成形。目前它才剛剛初具規模。與所有22220型破冰船一樣，它未來將成為世界最大、動力最強勁的核動力破冰船。船高超過50米，相當于18層樓，寬34米，長173米，相當于兩個足球場。

波羅的海造船廠22220型核動力破冰船"列寧格勒"號項目副經理帕維爾·杜拉索夫表示："我們正在采用金字塔式分段安裝法進行建造。目前正在組裝第五個金字塔模塊。現已完成50個分段吊裝，船舶技術完成度達20%。"

目前破冰船船體正在成型，內部施工也同步進行，但禁止外人進入。

這是破冰船最底層的艙室之一，將來會位于水線以下。這是輪機艙，已經安裝了管道系統。整艘核動力破冰船將鋪設超過6萬根不同直徑和用途的管道，以及1200公里長的電纜——這個長度足以往返莫斯科或摩爾曼斯克。

從鋪設龍骨到交付客戶，整個建造周期約五年，堪稱創紀錄的速度。這項戰略項目正在日夜不停地推進。波羅的海造船廠的車間里持續回響著金屬的轟鳴和飛濺的焊接火花——這正是"列寧格勒"號的誕生序曲。最先進的機床正在切割高強度鋼材，而水刀切割機正演繹著"水滴石穿"的現代版。這臺新型水射流切割機采用水砂協同作業，精準如利刃。

波羅的海造船廠水射流切割機操作員阿列克謝·扎哈羅夫解釋道："它的切割厚度范圍從1毫米到20毫米，切縫寬度不到1毫米。因此能實現最高精度，且不會像熱切割那樣損傷金屬結構。"

為保護環境，切割這艘巨輪所需的鋼材時甚至采用水下作業，防止金屬有害化合物進入空氣。

"列寧格勒"號的部件依照設計圖紙被"縫合"成完整分段，然后運往船臺。

一年后，"列寧格勒"號將下水沿涅瓦河進行首次"航行"，隨后進行舾裝。

這是"列寧格勒"號的兄長——"楚科奇"號破冰船。它正停靠在舾裝碼頭持續完善自身。目前這艘核動力巨艦已有15層樓高，還需再加建三層。該船正準備進行系泊試驗，之后將開展海上試航，最終啟程征服北極。

毗鄰的"雅庫特"號仿佛在照看著弟弟們。22220型破冰船家族共有六艘無與倫比的核動力破冰船，全部由波羅的海造船廠建造或正在建造中。

波羅的海造船廠公關部部長亞歷山大·列別杰夫表示："明年波羅的海造船廠將迎來170周年廠慶。170年來，這里建造了600多艘艦船。除兩艘外，所有蘇聯及俄羅斯時代的核動力水面艦船均出自本廠。也就是說，所有現役核動力破冰船都誕生于此。"

每艘破冰船都擁有緊湊高效的雙反應堆核動力心臟。每個反應堆功率達175兆瓦，足以滿足普希金市或加特契納市連續五年的能源需求。憑借清潔核能，破冰船可自主運行整整七年，期間只需補充給養和輪換船員。

波羅的海造船廠22220型核動力破冰船"列寧格勒"號項目副經理帕維爾·杜拉索夫強調："這些反應堆的性能獨一無二，具有功率更大、尺寸更小、可靠性更高等特點。"

這些強力破冰船可輕松擊穿北極3米厚冰層。另一重要特性是雙吃水設計——通過注排水系統調節吃水深度，使其既能適應喀拉海作業，也能在西伯利亞葉尼塞河河口淺水區航行。

杜拉索夫進一步說明："過去需要分別建造淺吃水和深吃水兩種破冰船。現在通過調節吃水，既能滿足杜金卡港和葉尼塞河的作業需求，又能在其他條件下通過調整吃水來保障破冰引航任務。"

22220型核動力破冰船雖屬同系列，卻并非完全相似。"列寧格勒"號將采用獨特設計，其上層建筑將裝飾探照燈光束映照下的"青銅騎士"和彼得保羅要塞輪廓，以此向犧牲的列寧格勒居民和保衛者致敬。不久后，波羅的海造船廠還將開工建造另一艘具有象征意義的破冰船——"斯大林格勒"號。