汽車加水能跑?人造太陽能實現(xiàn)電力自由?核電是否真的綠色無害?近日，以“先進儲能和共享能源”為主題的小谷圍科學(xué)講壇在廣東科學(xué)中心舉行。英國利茲大學(xué)智慧能源系統(tǒng)首席教授李慷、英國卡迪夫大學(xué)電氣與電子工程系系主任吳建中以及華威大學(xué)工學(xué)院電力系統(tǒng)與控制研究室主任王吉紅，三位能源方面的專家深度解析能源方面的最新動態(tài)。專家表示，汽車加水能跑完全不科學(xué)，以目前技術(shù)水平來看，其成本也會比汽油價格還高，普及應(yīng)用仍不現(xiàn)實。

　　搭建能源共享網(wǎng)絡(luò) 讓家庭發(fā)電并銷售

　　從工業(yè)革命開始，人類能源消耗出現(xiàn)大幅增長。吳建中坦陳，科學(xué)界至今仍未找到能源可持續(xù)供給的有效解決方案。在互聯(lián)網(wǎng)+的時代，信息可以在互聯(lián)網(wǎng)里面流通、分享和存儲。能否像互聯(lián)網(wǎng)一樣，很多家庭都可以產(chǎn)生能源，很多社會小單元也可能產(chǎn)生能源，尤其是再生能源，然后通過能源互聯(lián)網(wǎng)這個新科技實現(xiàn)能源的系統(tǒng)和共享?

　　國際能源署數(shù)據(jù)顯示，每年全球投資智能能源基礎(chǔ)設(shè)施約兩萬億美元。“體量非常大，我們正經(jīng)歷一場能源變革。”吳建中介紹，綠色能源與綠色共享是一個全新概念，尤其是能源共享，可能會顛覆現(xiàn)有的能源供給模式。

　　吳建中表示，能源共享網(wǎng)絡(luò)是一個物理網(wǎng)絡(luò)，類似每一個家庭、地區(qū)構(gòu)建分布式發(fā)電能源基地，以實現(xiàn)能量雙向流動的能量對等交換與共享網(wǎng)絡(luò)。簡單來說，也就是每一戶家庭都可以進行發(fā)電并銷售，這樣的能源共享網(wǎng)絡(luò)將會讓很多公民用電不花錢了，甚至還能出售電。

　　據(jù)介紹，目前能源共享網(wǎng)絡(luò)已在英國一個地區(qū)示范運行。但搭建能源共享網(wǎng)絡(luò)，不僅要看地區(qū)、能源、建筑等因素，還需要政策支持、商業(yè)模式以及重要的信任機制。

　　壓縮空氣儲能系統(tǒng) 中國在該領(lǐng)域領(lǐng)先

　　清潔能源的快速發(fā)展，也加速了儲能技術(shù)的發(fā)展。其中，壓縮空氣儲能系統(tǒng)具有規(guī)模大、效率高、成本低、環(huán)保等優(yōu)點，被認為是最具發(fā)展?jié)摿Φ拇笠?guī)模儲能技術(shù)之一，也是國家“十三五”規(guī)劃重點發(fā)展和推進的產(chǎn)業(yè)。

　　壓縮空氣儲能技術(shù)是什么?華威大學(xué)工學(xué)院電子控制工程教授、博士生導(dǎo)師、美國電氣電子工程學(xué)會高級會員王吉紅，長期從事節(jié)能技術(shù)、壓縮空氣儲能技術(shù)等領(lǐng)域的應(yīng)用研究。據(jù)她介紹，所謂儲能，就是發(fā)電多用電少的時候就給電池充電，發(fā)電少用電多的時候就讓它放電，這跟手機經(jīng)常充電是一個道理。

　　壓縮空氣儲能工作原理是，在用電低谷時段，利用電能將空氣壓縮至高壓并存于洞穴或壓力容器中，使電能轉(zhuǎn)化為空氣的內(nèi)能存儲起來;在用電高峰時段，將高壓空氣從儲氣室釋放，進入燃燒室燃燒，利用燃料燃燒加熱升溫后，驅(qū)動渦輪機發(fā)電。

　　“壓縮空氣儲能不是一個新的技術(shù)，它已迭代過幾代了”，王吉紅表示，壓縮空氣儲能系統(tǒng)的形式按照工作介質(zhì)、存儲介質(zhì)與熱源可以分為：傳統(tǒng)壓縮空氣儲能系統(tǒng)(需要化石燃料燃燒)、帶儲熱裝置的壓縮空氣儲能系統(tǒng)、液氣壓縮儲能系統(tǒng)。關(guān)于第三代儲能已經(jīng)有很多人在研究，中國在這個領(lǐng)域里面是領(lǐng)先的，例如中科院熱物理所領(lǐng)導(dǎo)的大型壓縮空氣儲能示范項目，10MW示范系統(tǒng)效率為63.6%，為全球C A E S系統(tǒng)最高。

　　關(guān)注

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　　鋰電池是否安全?

　　已有新的技術(shù)實時監(jiān)測電池內(nèi)部狀態(tài)

　　據(jù)統(tǒng)計，2019年4月以來，全國多地出現(xiàn)新能源汽車起火事故。接二連三的自燃爆炸事故，將新能源汽車電池安全性、穩(wěn)定性問題推上輿論風(fēng)口。鋰電池是否安全?英國利茲大學(xué)智慧能源系統(tǒng)首席教授李慷表示，任何安全都是相對的。從最早用的鉛酸電池到后來的鋰電池，電池材料的變化導(dǎo)致其壽命和安全性也發(fā)生變化。對于鋰電池或?qū)沓霈F(xiàn)的新電池，最重要的是監(jiān)控電池管理系統(tǒng)。

　　“電池管理系統(tǒng)最大的問題是，其外部特性包括端口電流、電壓、電池包的殼外溫度都可以直接測量，但里面的物理、化學(xué)變化特別是電熱特性變化很難做到實時測量。”李慷表示，有時里面的溫度和外面的溫度相差十幾攝氏度甚至更高。通常大家覺得從電池外面判斷沒問題，但里面可能已開始出問題了。“在電池監(jiān)控方面目前也推出一個新的傳感技術(shù)，實時監(jiān)測電池里面的狀態(tài)。”

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　　汽車加水就能跑?

　　從技術(shù)、經(jīng)濟方面分析是不可行的

　　今年5月23日，河南《南陽日報》發(fā)表了一篇文章《水氫發(fā)動機正式下線市委書記點贊!》，引起網(wǎng)友熱議。報道稱“水氫發(fā)動機在我市正式下線啦，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。”

　　事后，青年汽車集團董事長龐青年接受央視記者采訪時表示，其技術(shù)的基本路徑是“水灌入水解制氫裝置后，和鋁等原材料進行化學(xué)反應(yīng)后生成氫”。

　　水氫發(fā)動機，究竟是技術(shù)突破還是商業(yè)噱頭?汽車加水就能跑?吳建中接受南都記者采訪時表示，通過加水產(chǎn)生氫氣，推動汽車前行，目前國際上還未見經(jīng)濟可行的方案。“打破化學(xué)結(jié)構(gòu)通常需要大量的能源，從全生命周期的角度考慮，不存在不需要外在能源而直接制造氫氣的現(xiàn)象。如果基于鋁-水反應(yīng)制造氫氣，生產(chǎn)原料鋁需要消耗大量能量，加之目前的技術(shù)局限，制造的氫氣成本將會高出許多倍，不但效率低，而且價格比汽油成本還高?？偟膩碚f，從技術(shù)、經(jīng)濟方面分析是不可行的。”

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　　“人造太陽”真能實現(xiàn)?

　　很多技術(shù)問題待解，50年內(nèi)或難突破

　　今年4月22日，由國務(wù)院國資委新聞中心發(fā)起的“科幻作家走進新國企”中核篇活動中，神秘的“太陽”基地首次大規(guī)模對外開放，“人造太陽”高清全景大圖首次公布。科學(xué)家想在地球上建造一個裝置，模擬太陽發(fā)光發(fā)熱釋放能量，一勞永逸解決人類的能源問題。

　　到底啥叫“人造太陽”?是否要真的造一個太陽?吳建中介紹，“人造太陽”基于氫彈的核聚變原理，但氫彈的核聚變過程是不可控的，即使想要控制，能夠維持幾秒高功率運轉(zhuǎn)，也是一個很大的挑戰(zhàn)。另外，這么大的能量即使發(fā)出來，可以維持很長時間，怎樣被電力系統(tǒng)消納?

　　吳建中分析，除了可控核聚變的難題，這個系統(tǒng)接下來還有很多相應(yīng)電氣方面的問題亟待解決。“人造太陽的技術(shù)難題，很可能在50年之內(nèi)都很難突破。但如果技術(shù)突破的話，對能源系統(tǒng)的影響將是顛覆性的，因為它的能源幾乎是取之不盡、用之不竭，而且還很清潔。”

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　　核電發(fā)展如何?

　　核廢料回收問題仍未完全解決

　　2011年3月11日，一場大地震引發(fā)的巨型海嘯，切斷了福島第一核電站的電力供應(yīng)，又摧毀用來保證堆芯冷卻系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵性備用保障電源。日本福島核事故成為自1986年烏克蘭切爾諾貝利核電站泄漏事故之后全球遭受的最嚴重一次核危機。

　　核電的安全性發(fā)展到哪個階段?是否足夠安全?李慷介紹，就核本身來講，核電站的使用執(zhí)行標準很高。“基本上是像飛機一樣的，飛機設(shè)計時對于造成災(zāi)難性后果的故障率不能高于10的負9次方，也就是10億分之一。每個核電站核心設(shè)備保證不出事故的幾率也是千萬分之一。因此相對來講核電站的標準非常高。”

　　人類首次實現(xiàn)核能發(fā)電是在1951年，核電技術(shù)的應(yīng)用至今有五六十年，技術(shù)發(fā)展越來越成熟。有時事故是由多種原因組成的，即便可靠率很高的系統(tǒng)都有出故障的可能。王吉紅認為，在能源供給日趨緊張，太陽能、光伏等新能源尚無法完全取代化石能源的當下，發(fā)展核電成為很多國家的選擇。“不過，雖然核電不排放二氧化碳，但核廢料的回收問題并沒有完全解決，因此核電不能算是可持續(xù)發(fā)展能源。”