據(jù)了解特種電梯是指在復(fù)雜運(yùn)行路徑、特殊運(yùn)行環(huán)境等條件下運(yùn)輸人員、貨物的一種專用設(shè)備。目前，我國(guó)在橋梁維護(hù)、船舶運(yùn)輸、礦山升降、大載重提升等特殊工況下使用的人員與貨物運(yùn)輸?shù)奶胤N電梯，需求量與日俱增。但這種電梯的性能較差，達(dá)不到較為理想的應(yīng)用效果。而不久前由中國(guó)礦大機(jī)電工程學(xué)院博導(dǎo)朱真才教授領(lǐng)銜完成的相關(guān)研發(fā)成果，突破技術(shù)難題，取得了特種電梯的關(guān)鍵技術(shù)。該項(xiàng)目開發(fā)的特種電梯已在港珠澳大橋等項(xiàng)目上驚艷亮相，中國(guó)工匠精神再次收到全世界的掌聲。

朱真才教授是中國(guó)礦大機(jī)電工程學(xué)院博士生導(dǎo)師，榮膺全國(guó)優(yōu)秀科技工作者、教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才、江蘇省有突出貢獻(xiàn)的中青年專家等稱號(hào)。其主要研究方向?yàn)闄C(jī)械裝備可靠性、機(jī)械沖擊動(dòng)力學(xué)、機(jī)電系統(tǒng)控制，曾主持國(guó)家973計(jì)劃、863計(jì)劃、國(guó)家自然基金重點(diǎn)項(xiàng)目等系列重大課題。為取得特種電梯的關(guān)鍵技術(shù)，近年他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)與省內(nèi)企業(yè)合作，開展“特種電梯關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目攻關(guān)。

據(jù)介紹，此項(xiàng)目立項(xiàng)前，傳統(tǒng)電梯在上述特殊工況條件下運(yùn)行時(shí)，存在曳引能力低、導(dǎo)向適應(yīng)性差、平層搭接誤差大、安全隱患多等問題，無法滿足橋梁工程、海洋工程、礦山運(yùn)輸工程等大型現(xiàn)代化工程的需求。

憑借雄厚的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)理論及多年來在礦山機(jī)電裝備研發(fā)領(lǐng)域的深厚積累，朱教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合自主創(chuàng)新，開展了特種電梯可靠曳引、平穩(wěn)導(dǎo)向、精準(zhǔn)平層、安全保障等關(guān)鍵技術(shù)研究，突破了一系列技術(shù)難題，取得主要技術(shù)創(chuàng)新。

據(jù)悉，項(xiàng)目研發(fā)了特種電梯曳引關(guān)鍵技術(shù)，攻克了大噸位多繞比、長(zhǎng)距離張力自平衡、變坡度自適應(yīng)的轎廂曳引難題，提高了大噸位起動(dòng)平穩(wěn)性、長(zhǎng)距離曳引繩間承載均衡性、變坡度牽引平滑性，載重量達(dá)50t，曳引繩長(zhǎng)度補(bǔ)償量達(dá)±300mm;攻克了特種電梯導(dǎo)向關(guān)鍵技術(shù)，解決了長(zhǎng)距離導(dǎo)軌易變形、變坡度運(yùn)行轎廂易傾斜的導(dǎo)向難題，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)距離豎直運(yùn)行平穩(wěn)柔性導(dǎo)向與變坡度運(yùn)行轎廂位姿動(dòng)態(tài)調(diào)平，增強(qiáng)了其對(duì)復(fù)雜地形的適應(yīng)能力。

傳統(tǒng)電梯平層搭接，層門與轎門間隙大、船體升降浮動(dòng)落差大，此次取得的平層搭接關(guān)鍵技術(shù)，解決了這一難題，實(shí)現(xiàn)了多水平工作面的可靠搭接與不確定條件下的精準(zhǔn)平層。同時(shí)，還研發(fā)了特種電梯的安全保障關(guān)鍵技術(shù)，解決了長(zhǎng)距離限速繩晃動(dòng)顯著、高速制動(dòng)沖擊大等難題，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)距離運(yùn)行下的限速保護(hù)與高速運(yùn)行下的安全制動(dòng)，提高了礦山、船舶、核島等工程領(lǐng)域的特種電梯運(yùn)行可靠性。

該研究成果獲美國(guó)、德國(guó)、加拿大、俄羅斯、澳大利亞等國(guó)外授權(quán)發(fā)明專利31件、中國(guó)授權(quán)發(fā)明專利29件;主持制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2部、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3部;獲江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品8個(gè);近兩年累計(jì)銷售產(chǎn)品2.36億元。

2018年10月24日，港珠澳大橋開通運(yùn)營(yíng)。橋上的電梯和一般的電梯不同，每個(gè)大橋項(xiàng)目都有各自的特殊性，電梯作為配套設(shè)備必須適應(yīng)大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn);同時(shí)電梯作為特種設(shè)備，又要滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對(duì)大橋電梯的布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、配置等方面，提出了很高要求。而該大橋青州航道橋和江海航道橋塔內(nèi)安裝使用的特種電梯，正是該項(xiàng)目開發(fā)的電梯。

青州航道橋塔高170多米，是混凝土索塔斜拉橋，電梯提升高度103米;江海航道橋塔高近百米，電梯提升高度70米。兩座航道橋結(jié)構(gòu)、造型完全不同，井道空間非常狹小，除常規(guī)配置外，還要考慮井道傾斜情況下鋼絲繩、電纜等柔性部件的導(dǎo)向問題，設(shè)計(jì)、安裝難度非常大。經(jīng)過密切溝通、實(shí)地探勘、整體專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并通過專家研討、評(píng)審，最終順利完成了安裝任務(wù)，取得較為理想的運(yùn)行效果。

另外，本項(xiàng)目開發(fā)的特種電梯在海洋六號(hào)科考船、山東核電公司、南非祖魯蘭煤礦等項(xiàng)目也已推廣應(yīng)用，項(xiàng)目成果滿足了橋梁、船舶、核電、礦山等工程對(duì)特種電梯的需求，引領(lǐng)了我國(guó)特種電梯行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。在剛剛結(jié)束的江蘇省科技獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，這一項(xiàng)目榮獲一等獎(jiǎng)，受到了表彰。

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